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国土交通省高崎河川国道事務所は、渋川市から沼田市にかけて整備する国道17号綾戸バイパスについて、（仮称）綾戸第１橋梁のＰ２、Ｐ３、Ｐ４橋脚新設工事を第３四半期に一般競争入札で公告する方針を示した。Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３は渋川市赤城町棚下地先に整備する。工種は一般土木工事で、工期は約12カ月を見込む。工事発注規模は２億円から３億円未満となる。
綾戸バイパスは起点側の渋川市上白井から終点の沼田市岩本町までの２３００ｍ区間で新設を計画。渋川市内に整備する綾戸第１橋梁は（仮称）綾戸第１トンネルを抜けた上白井地内から利根川を渡り左岸側の赤城町棚下地内を結ぶ。橋長２２３・３ｍ、幅員は車道部８ｍ、歩道部２ｍの10ｍ。上り線側に歩道を設置する。
上部工は起点側に整備する橋長１３２・４ｍの鋼単純上路式トラス橋と橋長90・９ｍのＰＣ４径間連続中空床版橋で構成する。橋台２基は逆Ｔ式、４基の橋脚は張り出し式で整備する。Ａ１が右岸側、トラス橋と中空床版橋の接続部に設置するＰ１を左岸に整備、終点側に向かってＰ２〜Ｐ４を配置する。Ａ２は（仮称）綾戸第２トンネルの入口付近に設ける。Ｐ１の設置工事は完了済み。現在、沼田土建（沼田市）がＡ２設置工事を進めているところ。
今回発注するＰ２〜Ｐ４の基礎はφ１５００�oの場所打ちで施工する。Ｐ２は長さ10・５ｍの杭を５本打設し基礎を仕上げる。高さ約17ｍの躯体は鉄筋約50ｔとコンクリート約３３０立方ｍ使用し築造する。
Ｐ３については長さ10・５ｍの杭を６本打設して基礎を整備。高さ約15ｍの躯体は鉄筋約45ｔとコンクリート約３２０立方ｍで築造する。
Ｐ４は長さ７・５ｍの杭を６本打設し基礎を仕上げる。高さ約13ｍの躯体は鉄筋約40ｔとコンクリート約３００立方ｍで築造する。
綾戸第１橋梁の設計はエイト日本技術開発（岡山県岡山市）がまとめた。
利根川、国道17号、ＪＲ上越線を一気に跨ぐ（仮称）綾戸第２橋梁は橋長約２６０ｍ、幅員10・５ｍで整備。現時点においては利根川渡河部が鋼単純アーチ橋、陸上部については鋼４径間連続少数鈑桁橋を想定している。
利根川渡河部の下部工としてＡ１が逆Ｔ式で、ＡＡ１（アーチアバット）はφ５０００�oの大口径深礎杭を設置する。陸上部と利根川渡河部の間に整備するＰ１は張り出し式で、アーチアバットも兼ねる。
陸上部の下部工についてはＰ２、Ｐ３、Ｐ４が張り出し式、Ａ２は逆Ｔ式で整備する。なお、上越線はＰ３〜Ａ２に挟まれた位置を通過する。
綾戸第２橋梁の詳細設計は大日本コンサルタント（東京都千代田区）がまとめた。
バイパス区間の大型構造物は２橋梁のほか、２カ所のトンネル整備を予定している。綾戸第１橋梁の南側には延長約５７０ｍの（仮称）綾戸第１トンネル、綾戸第１橋梁と綾戸第２橋梁に挟まれた位置には延長約５５０ｍの（仮称）綾戸第２トンネルを計画する。トンネルは２カ所共にＮＡＴＭ工法で整備する方針としている。