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建通新聞社四国
2013/02/05
【高知】越知道路越知工区 １３年度に初弾工着手
国土交通省土佐国道事務所は、２０１３年度から国道３３号越知道路（越知工区）の初弾工事に着手したい意向だ。今後の予算配分次第だが、１３年度は立花大橋（仮称）の下部工を発注し、できれば現道拡幅にも一部取り掛かる予定。
立花大橋は、延長１６９㍍、全幅７・５㍍の鋼２径間連続２主箱桁橋で、下部は逆Ｔ式橋台２基、柱式橋脚１基となる。実施設計は近代設計（高知市）が担当。現道沿いの旧レストラン都付近から、仁淀川を渡る。
現道拡幅部は、立花大橋と現道タッチ部から、先行供用している野老山工区までの延長約１・５㌔で、仁淀川側に擁壁を設置し、現在の全幅８㍍前後（歩道なし）を１０・５㍍（うち歩道２・５㍍）に拡幅する。測量設計は四電技術コンサルタント（高知市）が担当。
越知道路（越知工区）は、越知町越知丙から越知丁までの延長３㌔で、道路構造規格は第３種第２級、設計速度６０㌔となっている。このうち、バイパス部は、県道伊野仁淀線タッチ部付近を起点に、新横倉橋（仮称）で仁淀川を渡り、新今成トンネル（仮称）を経て、立花大橋で再び仁淀川を渡り現道に合流する。
今成トンネルは、延長９６５㍍、幅員９㍍で、実施設計はエイト日本技術開発（高知市）が担当。新横倉橋は、延長２００㍍超、幅員７・５㍍の鋼３径間連続箱桁橋で、下部は逆Ｔ式橋台２基、円形柱式橋脚２基を想定している。実施設計は近代設計（高知市）が担当。
現道は、事前通行規制区間の起点となっており、台風や集中豪雨の際にはしばしば通行止めとなっている。また１０年には落石による通行規制が長期間続くなど、道路利用者の危険が高くなっており、早期の開通が望まれている。
立花大橋は、延長１６９㍍、全幅７・５㍍の鋼２径間連続２主箱桁橋で、下部は逆Ｔ式橋台２基、柱式橋脚１基となる。実施設計は近代設計（高知市）が担当。現道沿いの旧レストラン都付近から、仁淀川を渡る。
現道拡幅部は、立花大橋と現道タッチ部から、先行供用している野老山工区までの延長約１・５㌔で、仁淀川側に擁壁を設置し、現在の全幅８㍍前後（歩道なし）を１０・５㍍（うち歩道２・５㍍）に拡幅する。測量設計は四電技術コンサルタント（高知市）が担当。
越知道路（越知工区）は、越知町越知丙から越知丁までの延長３㌔で、道路構造規格は第３種第２級、設計速度６０㌔となっている。このうち、バイパス部は、県道伊野仁淀線タッチ部付近を起点に、新横倉橋（仮称）で仁淀川を渡り、新今成トンネル（仮称）を経て、立花大橋で再び仁淀川を渡り現道に合流する。
今成トンネルは、延長９６５㍍、幅員９㍍で、実施設計はエイト日本技術開発（高知市）が担当。新横倉橋は、延長２００㍍超、幅員７・５㍍の鋼３径間連続箱桁橋で、下部は逆Ｔ式橋台２基、円形柱式橋脚２基を想定している。実施設計は近代設計（高知市）が担当。
現道は、事前通行規制区間の起点となっており、台風や集中豪雨の際にはしばしば通行止めとなっている。また１０年には落石による通行規制が長期間続くなど、道路利用者の危険が高くなっており、早期の開通が望まれている。
