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　静岡市は、２０１５年度を計画初年度とする第３次総合計画の中にも位置付けた南北道路整備構想で、15年度は東京コンサルタンツ（東京都千代田区）に委託して交通量推計などを行うとともに、必要性や効果の検証を進めている。
　同道路は、１９９４年に計画路線として大臣認可を得た地域高規格道路で、新東名高速道路の新静岡インターチェンジ（ＩＣ）から国道１５０号（駿河区大谷・東名高速道路新ＩＣ付近）までを結ぶ総延長11�`。現在、新静岡ＩＣからあさはたトンネルを抜け、流通センター入り口までの延長３・６�`が暫定２車線で整備済みとなっている。
　もともと県事業として進められていたもので、05年に政令市となった静岡市が引き継ぐ形となっている。このため、市では、第３次総合計画の前期（15〜19年度）で、道路の必要性を再検証した上で、地域の声も反映させながらルート選定を進め、後期（20〜23年度）で具体的な準備作業に入っていきたい意向だ。最短で進めば今後８年間の計画年度内での一部工事着手の可能性も考えられる。
　地域高規格道路は、地域の連携、拠点の連結、地域の交流を目的とするもので、南北道路の設計速度は60〜80�`となっている。現在の暫定開通区間延長３・６�`の構造（トンネル９８２�b、橋梁部１８８３�b、土工部７４４�b）からも推測できる通り、渋滞を回避して地域高規格道路としての設計速度を実現するためには、おおむね高架構造などで通せるルートを選定しなければならない。途中、国道１号、新幹線などのＪＲ線、静岡鉄道線、さらには東名高速道路との交差部をどう通すのかなど難関が待ち受ける。
　市では、国道１５０号側については、一案として大谷土地区画整理事業で整備した主要地方道山脇大谷線（下大谷線）につなげる青写真も描いている。山脇大谷線は現在、大谷土地区画整理事業地内の延長５３０�b（幅員25�b・４車線）が整備済み、その先北へ約０・９�`が整備中（２車線→４車線）で、さらにＳＢＳ通りまでの１・６�`が未整備区間（事業認可済み・現在２車線）となっている。
　山脇大谷線は、その先も小鹿、池田、長沼などを抜けて流通通りへ入る延長18・８�`の計画路線（新東名高速道路新静岡ＩＣまで）で、順次事業化して４車線へ拡幅する。市では明らかにしていないが、用地買収などを考慮した場合、南北道路ルートは、同路線を基軸とするのが現実的な選択といえそうだ。
　静岡市の道路ネットワークという観点からは、以前より東西を貫く道路の不足が指摘されてきた。新東名高速道路の新静岡ＩＣと、駿河区大谷に建設が進む東名高速道路の新ＩＣを結び、両高速道路と国道１号などを高規格な道路で連絡して南北軸を強化することで、市の産業の活性化、街中の回遊性を高めるための交通の分散化に期待が寄せられている。

提供：建通新聞社
（2015/10/16）

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