お知らせ
地方ニュース
建通新聞社四国
2017/04/28
【高知】高知南国道路 17年度は五台山トンネルなど入札
国土交通省土佐国道事務所は、高知南国道路の高知ジャンクション（ＪＣＴ）～高知南インターチェンジ（ＩＣ）の２０２０年度開通を目指し、17年度は五台山トンネルの建設に着手する他、橋梁下部工、上部工の一般競争入札を順次公告する。五台山トンネルは30億円以上50億円未満の規模で、ＷＴＯ案件として第３四半期に入札し、当初予算ベースでは橋梁下部工14件、上部工７件を執行する予定。
五台山トンネルは延長７００㍍、全幅10・５㍍。主要建設資材の見込み量は生コンクリート１万立方㍍、鋼材１００㌧。工期は約28カ月で、19年度に完了させる。舗装や照明などの残工事は20年度に実施予定。
橋梁下部工は、第１四半期に７件を執行（うち２件は公告済）する。高須高架橋は、県立美術館前付近で３基を施工、規模は１億円以上２億円未満。五台山第４高架橋第１と第２は、五台山トンネルから高知南ＩＣまでの区間で各３基を施工、両工事とも規模は２億円以上３億円未満。高知南ＩＣランプ橋第１は５基を施工、規模は２億円以上３億円未満。高知中央ＩＣランプ橋第３は、高知ＪＣＴ方面から分流する橋で３基を施工、規模は１億円以上２億円未満。同第１と第２は４月26日に一般競争を公告した。
第２四半期には、高知南ＩＣランプ橋第２を執行。同ＩＣはトランペット型で、当該工事は五台山トンネルから南国市方面への本線部にあたり、６基を施工する。規模は２億円以上３億円未満。
第３四半期には、高知中央ＩＣ高架橋第１～第６を執行。施工区間はサンピアセリーズ前から大津バイパスの少し南側まで。北側の起点から順に、第１と第６は１基で２億円以上３億円未満、第２は３基で２億円以上３億円未満、第３は２基で２億円以上３億円未満、第４と第５は１基で１億円以上２億円未満となる。サンピア前の第１と大津バイパス南側の第６は、中央分離帯が狭いため、圧入ケーソン基礎により施工する。
下部工は、南国バイパスをまたぐ区間や五台山トンネルから高知南ＩＣまでの区間の一部などで未発注の案件があり、今後予算が配分され次第、入札を執行したい考え。
上部工は、第１四半期に一宮第２高架橋を執行。久安川をまたぐ鋼３径間連続ラーメン少数鈑桁橋で延長１４０㍍。規模は２億円以上３億円未満。
第３四半期には、国分川橋、舟入川橋、高知南ＩＣのＤランプ橋を執行。国分川橋は、国分川を跨（また）ぐ鋼５径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋で、今回発注分はうち３径間の延長１４７㍍。規模は20億円以上でＷＴＯ案件となる。舟入川橋は、舟入川と国道１９５号をまたぐ鋼５径間連続開断面箱桁橋で延長３１６㍍。規模は10億円以上20億円未満でＷＴＯ案件となる。高知南ＩＣのＤランプ橋は、五台山トンネル方面から分流する鋼９径間連続ラーメン非合成箱桁橋で延長３３９㍍。規模は３億円以上７億４０００万円未満。
第４四半期には、葛島第１高架橋と葛島第２高架橋を執行。南国バイパスから絶海池までの連続高架橋で、第１が鋼４径間連続開断面箱桁橋延長２１４㍍、第２が鋼５径間連続開断面箱桁橋延長２５８㍍。規模は両工事とも７億４０００万円以上10億円未満でＷＴＯ案件となる。
高知ＪＣＴ～高知南ＩＣは延長６・２㌔。高知ＪＣＴから２・８㌔地点に高知中央ＩＣを建設する。起点部とトンネル部を除き連続高架橋となり、ほぼ県道高知北環状線と県道高知南インター線に並行する。高架橋部の全幅は９・５㍍。20年度の開通が公表されており、この区間が開通すれば、高知南国道路は全通、高知自動車道と高知龍馬空港が直結する。
提供：建通新聞社
五台山トンネルは延長７００㍍、全幅10・５㍍。主要建設資材の見込み量は生コンクリート１万立方㍍、鋼材１００㌧。工期は約28カ月で、19年度に完了させる。舗装や照明などの残工事は20年度に実施予定。
橋梁下部工は、第１四半期に７件を執行（うち２件は公告済）する。高須高架橋は、県立美術館前付近で３基を施工、規模は１億円以上２億円未満。五台山第４高架橋第１と第２は、五台山トンネルから高知南ＩＣまでの区間で各３基を施工、両工事とも規模は２億円以上３億円未満。高知南ＩＣランプ橋第１は５基を施工、規模は２億円以上３億円未満。高知中央ＩＣランプ橋第３は、高知ＪＣＴ方面から分流する橋で３基を施工、規模は１億円以上２億円未満。同第１と第２は４月26日に一般競争を公告した。
第２四半期には、高知南ＩＣランプ橋第２を執行。同ＩＣはトランペット型で、当該工事は五台山トンネルから南国市方面への本線部にあたり、６基を施工する。規模は２億円以上３億円未満。
第３四半期には、高知中央ＩＣ高架橋第１～第６を執行。施工区間はサンピアセリーズ前から大津バイパスの少し南側まで。北側の起点から順に、第１と第６は１基で２億円以上３億円未満、第２は３基で２億円以上３億円未満、第３は２基で２億円以上３億円未満、第４と第５は１基で１億円以上２億円未満となる。サンピア前の第１と大津バイパス南側の第６は、中央分離帯が狭いため、圧入ケーソン基礎により施工する。
下部工は、南国バイパスをまたぐ区間や五台山トンネルから高知南ＩＣまでの区間の一部などで未発注の案件があり、今後予算が配分され次第、入札を執行したい考え。
上部工は、第１四半期に一宮第２高架橋を執行。久安川をまたぐ鋼３径間連続ラーメン少数鈑桁橋で延長１４０㍍。規模は２億円以上３億円未満。
第３四半期には、国分川橋、舟入川橋、高知南ＩＣのＤランプ橋を執行。国分川橋は、国分川を跨（また）ぐ鋼５径間連続ラーメン鋼床版箱桁橋で、今回発注分はうち３径間の延長１４７㍍。規模は20億円以上でＷＴＯ案件となる。舟入川橋は、舟入川と国道１９５号をまたぐ鋼５径間連続開断面箱桁橋で延長３１６㍍。規模は10億円以上20億円未満でＷＴＯ案件となる。高知南ＩＣのＤランプ橋は、五台山トンネル方面から分流する鋼９径間連続ラーメン非合成箱桁橋で延長３３９㍍。規模は３億円以上７億４０００万円未満。
第４四半期には、葛島第１高架橋と葛島第２高架橋を執行。南国バイパスから絶海池までの連続高架橋で、第１が鋼４径間連続開断面箱桁橋延長２１４㍍、第２が鋼５径間連続開断面箱桁橋延長２５８㍍。規模は両工事とも７億４０００万円以上10億円未満でＷＴＯ案件となる。
高知ＪＣＴ～高知南ＩＣは延長６・２㌔。高知ＪＣＴから２・８㌔地点に高知中央ＩＣを建設する。起点部とトンネル部を除き連続高架橋となり、ほぼ県道高知北環状線と県道高知南インター線に並行する。高架橋部の全幅は９・５㍍。20年度の開通が公表されており、この区間が開通すれば、高知南国道路は全通、高知自動車道と高知龍馬空港が直結する。
提供：建通新聞社
