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建設新聞社
2017/11/17
【東北・岩手】81億余で大成建設ＪＶ／ＷＴＯ段階選抜の三沿道・堀内地区道路
東北地方整備局は、ＷＴＯ対象案件で段階的選抜方式による「国道45号堀内地区道路工事」を13日に開札し、１落の81億０８４７万円、評価値２・３０６２（技術提案①47点＋②10点＝57点）で大成建設・村本建設ＪＶに決めた。
入札者は同ＪＶと西松建設、大林組、熊谷組・株木建設ＪＶ、三井住友建設、鹿島の６者のほか不動テトラが不参加。このほか１次審査のみの対象者が前田建設工業、奥村組、青木あすなろ建設、東急建設、鴻池組、錢高組。
この工事はトンネル２本と３橋梁の下部工計８基などを施工する大ロット案件。復興道路の三陸沿岸道路・野田久慈道路南部で、南側から長途（おさんど）跨道橋の下部工（以下構造物は仮称）、沢向（さわむかい）トンネル、新堀内大橋の下部工、堀内（ほりない）トンネル、新安家（あっか）大橋の一部下部工を担当する。施工地は岩手県普代村第19地割～野田村玉川第２地割で、工期は２０２０年９月30日（長途跨道橋は19年４月30日）。
長途跨道橋は普代北ＩＣ北側で現道45号が三沿道を跨ぐ橋梁。下部工２基を施工しコンクリート約１８００立方㍍、鉄筋約１５０㌧を用いる。
沢向トンネルは延長２５６㍍、内空断面積約87・６平方㍍。全体的に土被りが薄く、最大でも20㍍を超える程度。南側からＮＡＴＭ発破による逆掘りを行う。
新堀内大橋は橋長１７５㍍、幅員12㍍のＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋。橋脚はともに壁式でφ９５００㍉㍍の大口径深礎杭。Ｐ１では竹割土留を採用し杭長は９㍍、躯体部の高さは37・５㍍。Ｐ２は杭長16㍍で、躯体部の高さが34㍍。橋台はともに逆Ｔ式。
堀内トンネルは延長１５８７㍍、内空断面積約94・９㍍。土被りはおおむね数十㍍だが、ほぼ中間部に約16㍍と薄い地点が存在する。北側からの順掘りとし、ＮＡＴＭ発破で掘削する。
新安家大橋は橋長２３１㍍、幅員12㍍のＰＣ３径間連続箱桁橋。今回の工事では橋台２基を施工する。
長途跨道橋を除く部分の主要資機材はコンクリート約３万９０００立方㍍、鉄筋約８００㌧、Ｈ形鋼約４３０㌧、ロックボルト約６００㌧。
技術提案の指定テーマは、トンネルごとの地山安定にそれぞれ１項目、トンネル覆工で１項目、新堀内大橋の橋脚に１項目、トンネル内作業時の安全管理に１項目だった。
提供：建設新聞社
入札者は同ＪＶと西松建設、大林組、熊谷組・株木建設ＪＶ、三井住友建設、鹿島の６者のほか不動テトラが不参加。このほか１次審査のみの対象者が前田建設工業、奥村組、青木あすなろ建設、東急建設、鴻池組、錢高組。
この工事はトンネル２本と３橋梁の下部工計８基などを施工する大ロット案件。復興道路の三陸沿岸道路・野田久慈道路南部で、南側から長途（おさんど）跨道橋の下部工（以下構造物は仮称）、沢向（さわむかい）トンネル、新堀内大橋の下部工、堀内（ほりない）トンネル、新安家（あっか）大橋の一部下部工を担当する。施工地は岩手県普代村第19地割～野田村玉川第２地割で、工期は２０２０年９月30日（長途跨道橋は19年４月30日）。
長途跨道橋は普代北ＩＣ北側で現道45号が三沿道を跨ぐ橋梁。下部工２基を施工しコンクリート約１８００立方㍍、鉄筋約１５０㌧を用いる。
沢向トンネルは延長２５６㍍、内空断面積約87・６平方㍍。全体的に土被りが薄く、最大でも20㍍を超える程度。南側からＮＡＴＭ発破による逆掘りを行う。
新堀内大橋は橋長１７５㍍、幅員12㍍のＰＣ３径間連続ラーメン箱桁橋。橋脚はともに壁式でφ９５００㍉㍍の大口径深礎杭。Ｐ１では竹割土留を採用し杭長は９㍍、躯体部の高さは37・５㍍。Ｐ２は杭長16㍍で、躯体部の高さが34㍍。橋台はともに逆Ｔ式。
堀内トンネルは延長１５８７㍍、内空断面積約94・９㍍。土被りはおおむね数十㍍だが、ほぼ中間部に約16㍍と薄い地点が存在する。北側からの順掘りとし、ＮＡＴＭ発破で掘削する。
新安家大橋は橋長２３１㍍、幅員12㍍のＰＣ３径間連続箱桁橋。今回の工事では橋台２基を施工する。
長途跨道橋を除く部分の主要資機材はコンクリート約３万９０００立方㍍、鉄筋約８００㌧、Ｈ形鋼約４３０㌧、ロックボルト約６００㌧。
技術提案の指定テーマは、トンネルごとの地山安定にそれぞれ１項目、トンネル覆工で１項目、新堀内大橋の橋脚に１項目、トンネル内作業時の安全管理に１項目だった。
提供：建設新聞社
