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建通新聞社四国
2018/03/16
【愛媛】松山外環インター東線 新規事業採択は妥当
社会資本整備審議会道路分科会の２０１７年度第２回四国地方小委員会（委員長・山中英生徳島大学大学院理工学研究部教授）がこのほど高松サンポート合同庁舎内で開かれ、一般国道33号松山外環状道路インター東線の新規事業採択について審議し、新規事業化箇所に選定した事業者判断を妥当とした。これを受け、３月中にも国土交通省事業評価部会で妥当と判断され、予算化の対応方針が決まれば、18年度実施計画に新規事業採択となる運び。18年度から測量、立ち入りのための説明会など事業が開始される見通し。
松山外環状道路は松山インターチェンジ（ＩＣ）・松山空港・松山港の交通拠点や、放射状の国道11号、33号、56号をつなぎ、地域の交通拠点間のアクセス向上、市内中心部へ流入する交通の分散を目的とした地域高規格道路。現段階で国道11号から国道33号と松山空港ＩＣ（仮称）の北側区間は未事業化区間（調査中区間約９㌔）。16年12月までに松山外環状道路インター線、延長４・８㌔、17年９月に空港道路線空港線、延長３・８㌔のうち側道部２・４㌔が開通した＝図。
今回、新規事業化候補に選定されたインター東線は、松山市北土居～来住町までの延長２㌔(土工延長０・４㌔、橋梁延長１・６㌔）。第２種１級、設計速度は時速80㌔。井門ＩＣ（仮称）、北土居ＩＣ（仮称）、来住ＩＣ（仮称）を配置する。
４車線の自動車専用道路で全体事業費は約３７０億円、計画交通量は１日約２万９３００台～約４万８０００台を見込む。１９９１年３月に都市計画決定後２００３年９月、17年10月に都市計画変更した。
提供：建通新聞社
松山外環状道路は松山インターチェンジ（ＩＣ）・松山空港・松山港の交通拠点や、放射状の国道11号、33号、56号をつなぎ、地域の交通拠点間のアクセス向上、市内中心部へ流入する交通の分散を目的とした地域高規格道路。現段階で国道11号から国道33号と松山空港ＩＣ（仮称）の北側区間は未事業化区間（調査中区間約９㌔）。16年12月までに松山外環状道路インター線、延長４・８㌔、17年９月に空港道路線空港線、延長３・８㌔のうち側道部２・４㌔が開通した＝図。
今回、新規事業化候補に選定されたインター東線は、松山市北土居～来住町までの延長２㌔(土工延長０・４㌔、橋梁延長１・６㌔）。第２種１級、設計速度は時速80㌔。井門ＩＣ（仮称）、北土居ＩＣ（仮称）、来住ＩＣ（仮称）を配置する。
４車線の自動車専用道路で全体事業費は約３７０億円、計画交通量は１日約２万９３００台～約４万８０００台を見込む。１９９１年３月に都市計画決定後２００３年９月、17年10月に都市計画変更した。
提供：建通新聞社
