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建通新聞社（東京）
2023/09/15
【東京】メトロ 中間駅築造へ開削Ｔ工事３件公告
東京メトロは９月14日、有楽町線の延伸に関わる開削トンネル工事３件の一般競争入札（ＷＴＯ政府調達協定対象、総合評価方式）を公告した。「８号線枝川工区土木工事」「８号線東陽町工区土木工事」「８号線千石工区土木工事」と題して、それぞれ中間駅となる枝川駅、東陽町駅、千石駅（全て仮称）を造る。いずれも土木一式の経営事項審査総合評定値が１２００点以上の企業に単体または２～３者ＪＶで参加してもらうこととし、11月13日まで申請書などを受け付ける。２０２４年１月30日に枝川工区、２月２日に東陽町工区、２月５日に千石工区の順で入・開札して施工者を決定。工期80～93カ月間で完了させる。
有楽町線の延伸は豊洲～住吉間（江東区）の建設延長４・８㌔。有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで伸ばすための分岐線で、駅間を主にシールドトンネルで結ぶとともに、豊洲方面から枝川駅、東陽町駅、千石駅の中間駅を３カ所設ける。総建設費約２６９０億円を見込み、30年代半ばの開業目標を掲げている。都市計画や環境影響評価、工事施行認可の手続き中だ。
中間駅と工区ごとに概要を見ると、枝川駅は江東区枝川２丁目の区道を長さ約３１０㍍、幅18㍍、深さ約22㍍にわたって掘削し、地下３階の箱型トンネルを造って駅舎と相対式ホームを収める。別途、両端から豊洲駅方面と東陽町駅に向かって複線シールドトンネル各１断面を掘り進める。工事では掘削数量を11万６０００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約３万１７００立方㍍、工期を84カ月間とした。復建エンジニヤリング（中央区）とメトロ開発（中央区）が設計などを受託していた。
東陽町駅は江東区東陽３丁目の四ツ目通りなどを長さ約３５０㍍、幅約17㍍、深さ約25㍍にわたって掘削。交差する東西線も仮受けし、地下２～３階の箱型トンネルを造って駅舎と島式ホームを収める。両端には枝川駅と千石駅から別途掘り進めてくる複線シールドトンネル各１断面が到達する。工事では掘削数量を12万３５００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約３万０８００立方㍍、工期を93カ月間とした。パシフィックコンサルタンツ（千代田区）とメトロ開発（中央区）が設計などを受託していた。
千石駅は江東区千石２丁目の四ツ目通りを長さ約２９０㍍、幅約16㍍、深さ約21㍍にわたって掘削し、地下３階の箱型トンネルを造って駅舎と島式ホームを収める。別途、両端から東陽町駅方面の複線シールドトンネル１断面と、住吉駅方面の単線シールドトンネル２断面を掘り進める。工事では掘削数量を９万１６００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約１万９６００立方㍍、工期を80カ月間とした。中央復建コンサルタンツ（千代田区）が設計などを受託していた。
総合評価の技術提案は、枝川工区と千石工区で「仮設計画・近接施工の安全性向上」、東陽町工区で「仮設計画・下受工事・鉄筋コンクリートこわしの安全性向上」、全ての工区で「ＤＸの導入・活用」と「環境に配慮した施工方法」について求める。
有楽町線の延伸に関連して豊洲駅の改良も行う。先行して８月から工事の入札手続きを進めており、12月27日の入・開札で施工者を決める考え。提供：建通新聞社
有楽町線の延伸は豊洲～住吉間（江東区）の建設延長４・８㌔。有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで伸ばすための分岐線で、駅間を主にシールドトンネルで結ぶとともに、豊洲方面から枝川駅、東陽町駅、千石駅の中間駅を３カ所設ける。総建設費約２６９０億円を見込み、30年代半ばの開業目標を掲げている。都市計画や環境影響評価、工事施行認可の手続き中だ。
中間駅と工区ごとに概要を見ると、枝川駅は江東区枝川２丁目の区道を長さ約３１０㍍、幅18㍍、深さ約22㍍にわたって掘削し、地下３階の箱型トンネルを造って駅舎と相対式ホームを収める。別途、両端から豊洲駅方面と東陽町駅に向かって複線シールドトンネル各１断面を掘り進める。工事では掘削数量を11万６０００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約３万１７００立方㍍、工期を84カ月間とした。復建エンジニヤリング（中央区）とメトロ開発（中央区）が設計などを受託していた。
東陽町駅は江東区東陽３丁目の四ツ目通りなどを長さ約３５０㍍、幅約17㍍、深さ約25㍍にわたって掘削。交差する東西線も仮受けし、地下２～３階の箱型トンネルを造って駅舎と島式ホームを収める。両端には枝川駅と千石駅から別途掘り進めてくる複線シールドトンネル各１断面が到達する。工事では掘削数量を12万３５００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約３万０８００立方㍍、工期を93カ月間とした。パシフィックコンサルタンツ（千代田区）とメトロ開発（中央区）が設計などを受託していた。
千石駅は江東区千石２丁目の四ツ目通りを長さ約２９０㍍、幅約16㍍、深さ約21㍍にわたって掘削し、地下３階の箱型トンネルを造って駅舎と島式ホームを収める。別途、両端から東陽町駅方面の複線シールドトンネル１断面と、住吉駅方面の単線シールドトンネル２断面を掘り進める。工事では掘削数量を９万１６００立方㍍、使用する主要な資機材をコンクリート約１万９６００立方㍍、工期を80カ月間とした。中央復建コンサルタンツ（千代田区）が設計などを受託していた。
総合評価の技術提案は、枝川工区と千石工区で「仮設計画・近接施工の安全性向上」、東陽町工区で「仮設計画・下受工事・鉄筋コンクリートこわしの安全性向上」、全ての工区で「ＤＸの導入・活用」と「環境に配慮した施工方法」について求める。
有楽町線の延伸に関連して豊洲駅の改良も行う。先行して８月から工事の入札手続きを進めており、12月27日の入・開札で施工者を決める考え。提供：建通新聞社
