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　ＪＲ東海（名古屋市中村区名駅１ノ１ノ４）は９月18日、リニア中央新幹線の中間駅の位置やルートを盛り込んだ環境影響評価準備書の内容を公表した。同社は同準備書を18日朝に沿線７都県の首長らに提出。20日から各地で92回の説明会を予定しており、市民や自治体からの意見を踏まえて評価書をまとめる。手続きが順調に進めば、国の工事実施計画の認可を得て、２０１４年度中に着工する見通しだ。
　リニア中央新幹線の路線計画は、東京都港区の東海道新幹線・品川駅地下から名古屋市中村区の同新幹線・名古屋駅地下を結ぶ全長２８６�`。このうち、トンネル部は２４６�`、地上部が40�`で、大半が地下・山岳部のトンネルとなる。都市部の地下トンネルはシールド工法の採用を予定。山岳トンネルはＮＡＴＭ工法の採用を見込んでいる。トンネルの標準的な断面は幅約13�b。
　トンネルを施工する際に設ける立坑は、トンネル完成後に非常口として整備する。この非常口の設置計画は、東京都が５カ所、神奈川県が都市部に５カ所と山岳部に４カ所、静岡県が２カ所、山梨県が９カ所、長野県が11カ所、岐阜県が７カ所、愛知県が都市部に１カ所と山岳部に４カ所とした。
　地上を通るルートは、山梨県の甲府盆地を除けば渡河部と中間駅前後が中心で、必要な箇所には防音防災フードを設置する。高架橋は標準的な幅員を約14�bとし、用地幅約22�b。橋梁で渡河する河川は計９川で、東京〜神奈川間が相模川と道志川、山梨〜静岡間が笛吹川・釜無川・早川、長野〜岐阜間が小渋川・天竜川・木曽川・阿木川となっている。
　東京都のターミナル駅は、品川駅の新幹線ホームに並行して地下約40�bに配置。名古屋市のターミナル駅は新幹線の路線に交差する形で名古屋駅新ビル（仮称）の地下約30�bに整備する。駅の幅は約60�bとした。
　ルート上の各県に１駅ずつ設ける中間駅は、神奈川県が相模原市緑区のＪＲ橋本駅付近の地下に配置。残る３県はすべて地上駅で、山梨県が甲府市大津町付近、長野県が飯田市上郷飯沼付近、岐阜県が中津川市千旦林付近とした。神奈川県の地下駅は地下約30�bに整備。地上駅は高架型。駅の幅はともに約50�bで計画している。プラットホームは、いずれも島式ホーム２面４線。
　これらの駅に加えて、関東車両基地（相模原市緑区鳥屋付近）と中部車両基地（中津川市千旦林付近）に車両基地を整備。この基地は工場と検査庫・臨時修繕庫、留置線などで構成し、関東が約50�f、中部が約65�fの敷地面積を想定している。このほか、変電施設10カ所、保守基地８カ所も設ける計画だ。
　開通は27年度を目指している。

提供：建通新聞社